Dépot du tram

Berne | Suisse

Le projet

En 2024, l'agrandissement du dépôt de tramways de Bolligenstrasse, qui existait depuis 2011, a été achevé par Bernmobil.
Le bâtiment, d'une superficie équivalente à environ trois terrains de football, peut désormais accueillir 60 tramways.

L'architecture du bâtiment a été primée. De par sa forme spectaculaire, il est également surnommé « Papillon ».

Exigences spécifiques au produit pour les portes :

  • résistance à la charge du vent

Spécifications:

  • Bureau d'architecture: Penzel Valier AG
  • Superficie du hall : environ 16.000 XNUMX m²
  • Capacité maximale : 60 tramways
  • Acier utilisé : 4015 tonnes
  • Coûts : 142 millions de francs suisses

Particularités de la construction du portail :

Construction et façade :
L'une des principales caractéristiques des portes sectionnelles automatiques utilisées est l'absence de supports ; elles sont fixées exclusivement au linteau de la charpente. Une attention particulière a été portée à la déformation ou à l'affaissement de la toiture, pouvant atteindre 20 cm.
Outre les exigences techniques, des spécifications architecturales ont également dû être prises en compte, stipulant que, lorsque les portails étaient fermés, seule une façade vitrée profilée uniforme, sans mécanisme apparent, était autorisée. Ces vitrages garantissent une sécurité et une protection maximales aux personnes se trouvant à proximité immédiate des portails vitrés en cas de bris de glace.

Technologie d'entraînement :

Technologie et accompagnement des pilotes :
L'un des principaux défis lors de la phase de planification a été de trouver un système d'entraînement adapté. L'espace d'installation limité interdisait l'utilisation d'une motorisation de portail classique. La motorisation alternative par treuil à câble, grâce à son système de guidage du câble et à son engagement avec le vantail, a permis de répondre à ces exigences spécifiques. Le mécanisme de déviation et le réglage électronique garantissaient une tension de câble constante, même lorsque le portail était à l'arrêt.

Les guides supérieurs de la porte ont été réalisés à l'aide de guides linéaires en acier de haute qualité. Seuls les mécanismes à rouleaux 3D adaptés ont permis d'absorber les charges radiales et axiales dans un espace aussi réduit.
Lorsque les portes sont ouvertes, la moitié supérieure du vantail dépasse de la surface du toit, ce qui peut entraîner une augmentation des charges dues au vent sur la porte.